水曜日、170人以上が搭乗していたドバイ発テルアビブ行きのフライドバイ便が、副操縦士による暴行を受けてサウジアラビアに着陸を余儀なくされた。
イスラエルのベンヤミン・ネタニヤフ首相は、刺されたインド人パイロットがコックピットのドアを開けたと述べた。同氏はインド国籍の機長スミス・マチャチャー氏を「壊滅的な航空事故」を防いだ「真の英雄」と呼んだ。
アラブ首長国連邦（UAE）はこの事件の調査を命じた。アラブ首長国連邦のハマド・サイフ・アル・シャムシ司法長官は木曜日、捜査チームは「事件の真相、状況、詳細、動機を解明するため、またテロ活動や目的との関連性の程度、あるいはそれに関する計画や事前指示の存在を検証するため、情報と証拠を収集する」と述べた。
サウジアラビアはまだこの事件に関する最新情報を提供していない。
現時点では、ファリドバイ事件に関しては、答えよりも疑問の方が多い。それでは、攻撃者とされる人物はどのようにして飛行を許可されたのでしょうか?また、刺したパイロットについて私たちは何を知っているのでしょうか?
フライドバイ FZ1073 の機内で何が起こったのでしょうか?
ドバイ離陸からほぼ2時間半後の現地時間8時44分ごろ、救難信号が届いた。
イスラエル当局者らによると、機長と副操縦士は戦闘に巻き込まれたとみられ、同機は急速に高度を下げ、１分以内に３万３０００フィート（１万メートル）から１万７０００フィート（５０００メートル）まで降下した。
ネタニヤフ首相は、パイロットの１人がもう１人を刺し、その後飛行機を破壊しようとしたと述べた。
イスラエルメディアによると、負傷したマカハルさんは何とかコックピットのドアを開け、乗客と乗組員が中に入ることができ、襲撃犯とされる人物を制圧したという。
飛行機に同乗していた乗組員がなんとか飛行機の制御を奪い、1時間後にサウジアラビアのタブークに無事着陸した。
パイロット２人は戦闘で負傷し、サウジアラビアで治療を受けた。
同僚を攻撃したとされるパイロットについて私たちが知っていること
これまでのところ、確認された情報はほとんど到着していません。
最初の治療の後、彼はサウジ当局によって拘留されたが、まだ起訴されていない。彼の市民権については正式な確認はされていない。
同氏の飛行時間や資格、あるいはフライドバイ機でイスラエルに飛んだ経験があるかどうかについては今のところ情報はないが、そこで雇用されてから1年も経っていないと伝えられている。
イスラエル当局者の中にはすぐに「聖戦士攻撃」と呼ぶ者もいたが、ネタニヤフ首相は、それが標的型攻撃なのか、イランの関与による攻撃なのかを「言うのは時期尚早」だと述べた。同氏はまた、襲撃容疑の背後にある動機は不明だと付け加えた。
ネタニヤフ首相はFOXニュースとのインタビューで、「彼は出身地、あるいは少なくとも出国地、飛行機に乗った場所から首長国連邦に連行されるだろう。われわれも追跡し、おそらく捜査に参加するだろう」と語った。
航空会社とサウジ当局の最初の声明では、調査が進行中であるため、人々は憶測を避ける必要があると述べている。
副操縦士はどのようにして飛行を許可されたのでしょうか?
フライドバイは UAE の航空会社で、その認証と運用監督は UAE 一般民間航空局 (GCAA) の管轄下にあります。
欧州連合の航空安全局はロイターに対し、フライドバイの認証と安全監督はＧＣＡＡの対象であると語った。 「これには、運航乗務員とその耐空性に関する関連要件を運航者が確実に満たすことを保証する責任が含まれる」とEASAは述べた。
標準的な GCAA 規制の枠組みでは、有効なプロのパイロットのライセンス、適切な航空機の種類の評価、現在のクラス 1 の診断書、および必要な飛行経験に加えて英語の運用能力が求められます。
クラス 1 の医療プロセスは身体的および精神的健康を対象としています。関連する精神疾患、薬物乱用、またはその他の特定の懸念があるパイロットは、適格であると宣言される前に、さらなる評価のために照会される場合があります。
ロンドンに本拠を置く航空コンサルタント会社ストラテジック・エアロ・リサーチの主任アナリスト、サージ・アーメド氏は「パイロットの審査は安全性や財務チェックから精神的健康評価に至るまで非常に徹底している」と述べた。
「しかし、これらの検査はある時点での単一のスナップショットであり、その人が職場や飛行甲板で現れる問題を抱えているかどうかを明らかにすることは決してありません」と同氏はアルジャジーラに語った。
「だからこそ、人々が何を考えているのか、何らかの不公平感を感じた場合にどう行動するのかを知るのは非常に難しいのです」とアーメッド氏は付け加えた。
イスラエルのメディアはミリ・レゲブ運輸大臣の話として、アラブ首長国連邦との協定により、イスラエルと外交関係のある国のパスポートを保持するパイロットのみが同国に着陸することを義務付けているとの主張を続けた。アルジャジーラはこの主張を検証できなかった。
イスラエル運輸省の責任の説明には、「イスラエルを出発/着陸する外国便の保安検査」と航空輸送サービスの保安体制の指導が含まれている。民間航空会社のパイロットや客室乗務員の定期的な個人身元調査については規定していない。
イスラエルは現在、イスラエルに入国するパイロットの安全検査を強化すると発表した。イスラエル首相府のドロン・シュピルマン報道官は、「イスラエルに向かうすべてのパイロットは、パイロットの身元を把握し、誰であるかを把握し、何らかの安全検査を行うことになる」と述べた。
インド人パイロットについて私たちは何を知っていますか?
イスラエルとインドの首相から英雄のレッテルを貼られたマチャハル氏はムンバイ郊外の出身で、現在は妻と２人の子供とともにドバイに住んでいる。
彼は現在、サウジアラビアのタブークにある病院で回復している。
イスラエル当局者によると、マチャハルさんはリリースを作動させてコックピットのドアを開けることができ、乗客と乗務員が副操縦士を圧倒することができたという。
LinkedInのプロフィールによると、メカハール氏は2022年にフライドバイに入社するまで、インドの民間航空会社スパイスジェットで10年以上勤務していた。約15年のキャリアで約9,750時間の飛行時間を記録した。
放課後、彼は家業を継ぐことを目的として繊維工学コースに入学し、その後ムンバイのウェリンカール経営大学院で経営学を学びました。
そこで航空セミナーに参加していた彼は、19 歳ごろに飛行を発見しました。
マッチャーはその後、ニュージーランドで訓練を受けてからスパイスジェットに入社し、そこで 11 年間を過ごしました。彼はフライドバイに4年間在籍しています。
「遅刻は私の問題ではない。あなたが飛行機から降りてくれさえすれば、それが私が望むことだ」とメカハルさんは2025年のYouTubeチャンネルのポッドキャストで語った。 「コックピットや飛行機から降りるとき、相手に自分がパイロットであることを知られたくないのです」と彼は語った。
「ユニフォームを着たら、ナンセンスなことはせず、ただ自分の仕事をして、仕事を終わらせてください。コックピットから出たら、それで終わりです。考えるのはやめてください。今、他の誰かがあなたを必要としています。子供たちはそこにいます。彼らはあなたと遊びたいのです。」と彼は言いました。
コックピット内での暴力はどのくらい珍しいことですか?
機内での意図的な暴力事件はほとんど発生していません。
「飛行甲板での暴力の種類はさまざまだが、多くの場合、他の乗組員が支援できるようにドアを開けるという戦略がある」とStrategicAero Researchのアーメド氏はアルジャジーラに語った。
「残念ながら、これらの出来事はリアルタイムで予測するのが難しく、制御するのはさらに難しい。昨日のフライドバイの事件は、別の運航乗務員が航空機を着陸させるために待機していたという点で独特だった」と同氏は伝えられるところによれば、乗客として飛行し、その後乗務員として帰国便に搭乗した乗務員について言及した。
「追加のパイロットたちが引き継いでいなかったら、どんな結果になっていたか考えると恐ろしいです」とアーメッド氏は付け加えた。
以下にいくつかのケースを示します。
- 日本航空 350 便、1982 年: 片桐清治機長は意図的に飛行機を急降下させ、東京への進入時に推力反転を加えた。副操縦士は制御入力に抵抗したが、航空機関士は機長を物理的に拘束した。飛行機は半田市付近に墜落し、乗客乗員１７４人のうち２４人が死亡した。カテギリは後に心神喪失を理由に無罪となった。
- パシフィック サウスウエスト航空 1771 便、1987 年: 乗客として旅行していた元従業員が不満を抱き、元上司と乗務員を射殺した。その後、飛行機は致命的な急降下に陥った。乗員乗客43人全員が死亡した。
- フェデックス 705 便、1994 年: コックピットのジャンプシートに乗っていた非番のフェデックス従業員オーバーン・キャラウェイは、飛行機を強奪しようとしてハンマーなどの武器で乗組員３人を攻撃した。乗組員はこれを撃退し、無事メンフィスに着陸した。
- ジャーマンウィングス 9525 便、2015 年: アンドレアス・ロヴィッツ副操縦士は機長をコックピットから締め出し、意図的にA320をフレンチアルプスに飛ばし、乗員150人全員を死亡させた。フランスのBEAは、医師の認定制度が重度の精神障害を患ったパイロットの免許の行使を阻止できなかったと認定した。
- 中国東方航空 MU5735 便、2022: 今年発表された米国国家安全委員会のデータによると、ボーイング737-800型機の死亡事故の前に、両方のエンジン燃料スイッチが手動でカットオフに設定されていたことが判明した。しかし、中国は正確に誰がなぜ入力を行ったのかについての決定的な調査を発表していない。乗員乗客132名全員が死亡した。
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